Un día después de haber inaugurado las obras de la refinería de Dos Bocas, el presidente Andrés Manuel López Obrador informó hizo un recorrido de supervisión del tramo del Tren Maya que va de Palenque a Mérida.
#Video | Este sábado el Presidente @lopezobrador_, supervisó el tramo Palenque-Mérida del @TrenMayaMX; señala que el puente del sureste que se aprecia, será vehicular y junto se construirá uno nuevo para el proyecto ferroviario pic.twitter.com/jruCW1UqzG
En sus redes sociales, el mandatario compartió un video del sobrevuelo en el que se observa la región de Boca del Cerro en Tenosique, Tabasco. Detalló que ahí termina el alto y empieza el bajo Usumacinta, también llamado río Mono Sagrado.
El presidente López Obrador dijo que el actual puente del ferrocarril del sureste, inaugurado en los años 50, será para vehículos y también un monumento histórico. Asimismo, la empresa mexicana especializada en estructuras de acero, Recal, está construyendo otro puente que se montará el próximo año.
“Imagina llegar a esta estación y subir en lancha, atravesando rápidos y cañones, hacia los límites de México y Guatemala para visitar los extraordinarios sitios arqueológicos de Piedras Negras y Yaxchilán. Y, que conste, no es para cucarlos”, añadió.
Imagina llegar a esta estación y subir en lancha, atravesando rápidos y cañones, hacia los límites de México y Guatemala para visitar los extraordinarios sitios arqueológicos de Piedras Negras y Yaxchilán. Y, que conste, no es para cucarlos. 3/3
Ojo: El presidente @lopezobrador_ presentó su segundo informe trimestral de 2022 y celebró el cuarto aniversario de su triunfo electoral, destacando megaproyectos inaugurados y en proceso de construcción https://t.co/4jN7iyZ7dXpic.twitter.com/xEUBvW6Q0L
Esta mañana el Presidente López Obrador fue informado sobre la situación que se vive en la entrega de balasto para los tramos 2, 3 y 4 del Tren Maya, ya que debido a una mala logística de la Administraciones del Sistema Portuario Nacional (ASIPONA) de Veracruz, se ha retrasado la entrega del mismo.
El mandatario, comenzó explicando que para el Tren Maya, que es de alta velocidad, pues alcanzará hasta los 160 kilómetros por hora, es necesario balasto del “más duro”, el cual va antes de los durmientes y los rieles.
“En efecto, hay que abastecer con 5 millones de metros cúbicos, los mil 500 kilómetros del Tren Maya“, explicó AMLO, señalando que la fuente de balasto más cercana al proyecto ferroviario es en las minas de Mozomboa, Actopan, Veracruz, mismas de donde los Olmecas extraían material pétreo para las Cabezas Monumentales de su cultura.
Sobre la alerta, de que el balasto está tardando en llegar, el líder del Ejecutivo explicó que el Almirante Rafael Ojeda, titular de la Secretaría de Marina, ya ha tomado nota en el caso, para que el material pétreo no deba pasar por las aduanas del puerto y aumente la velocidad y capacidad de envio a los tramos mencionados.
AMLO agregó que las empresas transportistas y mineras se “han portado muy bien”, reconociendo su trabajo para el mega proyecto que será inaugurado en diciembre del 2023.
Cabe señalar que la denuncia, fue realizada por este medio el pasado 16 de junio, en donde se expuso que si se mejora la logística se podría acelerar en un 30 por ciento la entrega del material, de lo contrario, podría estar en riesgo la entrega de la obra.
#Video | Asipona Veracruz pone en riesgo contrucción del @TrenMayaMX; mala logística retrasa 30% la entrega de balasto para los Tramos 2, 3 y 4 del megaproyecto ferroviario pic.twitter.com/Eke6BHrhhR
El director general del Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH), Diego Prieto Hernández, informó que se harán mejoras en 21 de las 45 zonas vinculadas al Tren Maya.
Desde conferencia en Palacio Nacional, Diego Prieto Hernández explicó que para incrementar la cantidad de visitantes que lleguen a las zonas arqueológicas vinculadas al Tren Maya, se tendrán servicios para que su experiencia sea edificante y educativa. Por lo que se desarrollarán obras para el salvamento arqueológico.
Los 21 sitios arqueológicos considerados para su mejoramiento son:
Palenque, en Chiapas
Moral Reforma, en Tabasco
Chichén-Itzá, Dzibilchaltúm, Ek Balam, Ruta Puuc, Uxmal, Kabah, Xlapak, Sayil, Oxkintok, Chacmultún y Labná, en Yucatán
Tulum, Tankah, Cobá, El Meco, Muyil y Kohunilch, en Quintana Roo
El Tigre, Edzná, Calakmul y Jaina, en Campeche
Asimismo, el director del INAH, informó que, durante la construcción del Tren Maya, se han realizado descubrimientos arqueológicos en todos los tramos de la vía.
Entre los descubrimientos destaca el hallazgo de una cueva localizada en el tramo 4 de la vía; un hueso de jaguar tallado descubierto en el tramo 2 y el ‘Joven Dios del Maíz’ encontrado en Palenque.
“Podemos estar confiados que el patrimonio cultural vinculado con la ruta del Tren Maya está siendo cuidado, estudiado, resguardado y puesto en valor”, aseguró.
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El Tren Maya es el megaproyecto de la Cuarta Transformación que mayor cantidad de problemas ha presentado debido a factores externos, los cuales van desde amparos de empresas privadas, hasta el que se denuncia en este medio.
El balasto, que son la piedras que se colocan sobre los durmientes por donde pasará el tren, es extraído de las minas de Mozomboa, Actopan, Veracruz, y es trasladado vía marítima a Quintana Roo y Yucatán, para los tramos 2, 3 y 4 del proyecto.
Sin embargo la construcción de las vías podría acelerarse un 30 por ciento si los camiones contenedores no tuvieran que pasar obligatoriamente por la ruta fiscal de la Administraciones del Sistema Portuario Nacional (ASIPONA) de Veracruz.
Tal cambio, incluso generaría a mediano plazo que se duplique la cantidad de material pétreo que se envía a la península, acelerando la entrega de materiales y por ende, los avances de la obra, misma que debido a la mala logística de Asipona, parece estar en riesgo de no concluirse en tiempo y forma.
Fuentes señalan que hasta este mes de junio, se han enviado aproximadamente un millón de toneladas de material pétreo a Yucatán, no obstante, en caso de que se contara con una mejor logística, esta cantidad ascendería un 30 por ciento, llegando a 1.3 millones de toneladas de balasto.
#Video | Asipona Veracruz pone en riesgo contrucción del @TrenMayaMX; mala logística retrasa 30% la entrega de balasto para los Tramos 2, 3 y 4 del megaproyecto ferroviario pic.twitter.com/Eke6BHrhhR
El problema comienza con la ruta fiscal, un filtro por el que deben pasar los operadores de los camiones de carga que transportan el balasto al puerto, para posteriormente ser embarcado con rumbo a su destino.
Se explica que la ruta fiscal debe ser exclusiva para la exportación de materiales, o sea, cuando son enviados a otros países, ante lo cual se justifica el aumento de filtros, sin embargo para el balasto no es el caso, ya que se trata solo de un cabotaje, que en términos coloquiales, refiere un traslado nacional.
Fotos aéreas muestran las enormes filas que camiones de carga hacen ante la obligatoriedad de pasar por la salida fiscal, entorpeciendo gravemente la entrega y posterior salida de material.
En otras de las imágenes se puede ver una propuesta de ruta, que agilizaría el flujo de unidades de carga, lo cual traería beneficios en cuanto al volumen y rapidez del traslado de la carga, que parte con rumbo al puerto de Progreso, Yucatán.
Al momento, autoridades de Asipona no han explicado a que se debe la obligatoriedad de que los transportistas pasen por la ruta fiscal, y mucho menos se han expresado sobre el retraso que están generando en la construcción de uno de los proyectos insignia de la administración de AMLO y que beneficiará millones de habitantes del sureste mexicano.
El Fondo Nacional de Fomento al Turismo (FONATUR) impugnó la suspensión definitiva que emitió un juez federal sobre el freno a las obras del tramo 5 del Tren Maya por considerar que la construcción no contaba con una “Evaluación de Impacto Ambiental”.
Marco Aurelio Colín, apoderado legal del Fonatur, presentó un recurso de revisión contra el expediente 884/2022 que suspende definitivamente la construcción del tramo 5 del Tren Maya, mismo que fue emitido por el juez Adrián Novelo Pérez, titular del Juzgado Primero de Distrito en el Estado de Yucatán el 27 de mayo de 2022.
Será el Tribunal Colegiado quien se encargue de resolver si confirma, modifica o revoca la suspensión definitiva del juzgador.
Los magistrados tienen un plazo indefinido para resolver el recurso de revisión, por lo que podrían solucionarlo en semanas o incluso meses, el juicio podría pasar a manos de la Suprema Corte de Justicia de la Nación si el Tribunal lo decide o si alguna de las partes lo solicita.
El 23 de junio se llevará a cabo una audiencia constitucional donde Novelo Pérez resolverá si concede otro amparo solicitado por tres buzos que se contraponen a la continuación del Tren Maya, misma que puede ser pospuesta si el FONATUR apela.
FONATUR ha comunicado que prosigue con las obras en dicho tramo debido a que la suspensión es “definitiva” hasta que se resuelva la Manifestación de Impacto Ambiental (MIA), la cual aún está en trámite ante la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales.
El Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) aseguró que el proyecto del Tren Maya en el Tramo 5 Sur (Playa del Carmen-Tulum) es viable ambientalmente.
Tras una reunión entre autoridades del Fonatur, Semarnat, investigadores, organizaciones no gubernamentales y sociedad en general, concluyeron que la construcción del Tramo 5 Sur del Tren Maya es viable.
A través de un comunicado, el Fondo Nacional de Fomento al Turismo, aseguró que el proyecto del Tren Maya en el tramo 5 Sur “es viable ambientalmente”.
“El proyecto del Tren Maya en el tramo 5 Sur (Playa del Carmen-Tulum) es viable ambientalmente y, frente a la tendencia de deterioro que ya registra la Península de Yucatán, contribuirá a reordenar el entorno con medidas de mitigación y acciones de conservación y protección del medio ambiente.”
Asimismo, el Fonatur, explicó que en dicha reunión se detalló que la obra tendrá programas para mitigar el impacto ambiental.
“La obra prevé mitigar posibles impactos con programas de conservación de suelos, aire y agua, además de vigilancia ambiental, reubicación de flora y fauna, y medidas derivadas de estudios geotécnicos e hidrológicos, principalmente.”
El gerente de Obras de Fonatur, Efraín Olivares Lira, explicó que la Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) se sustenta en estudios realizados a profundidad. Entre ellos, investigaciones geotécnicas sobre las incidencias de karsticidad en el trazo del tramo 5 Sur, de las que se derivan distintas soluciones para lograr una obra que conviva de manera armónica con el subsuelo.
Detalló que, tras la definición de la estructura y la detección de cavidades, se hace un mapeo y un diseño adecuado para cada caso específico, según la caracterización del suelo, y se determina su capacidad de soporte, así como si existe o no la necesidad de algún tipo especial de ingeniería.
El investigador del Incol, Rafael Villegas Patraca, precisó que el trazo del tramo 5 Sur consta de 67.67 kilómetros y las principales zonas urbanas por las que correrá son Playa del Carmen, Puerto Aventuras, Akumal y Tulum e incluye dos estaciones, una base de mantenimiento, 20 pasos vehiculares y 30 pasos de fauna.
Durante la reunión se explicó que, el Sistema Ambiental Regional (SAR), no sólo la zona por donde pasará el tren, sino también su zona de influencia, se amplió a un polígono de mil 891 kilómetros cuadrados en los que se analizaron relieve, roca, clima, suelos, usos de suelo y vegetación, entre otros elementos.
Indicó que la MIA consideró, además, la vinculación del trazo con otras políticas públicas nacionales e instrumentos internacionales de los que México forma parte sin que exista contraposición del proyecto Tren Maya.
Entre ellos, mencionó la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático, el Acuerdo Regional sobre el Acceso a la Información, la Participación Pública y el Acceso a la Justicia en Asuntos Ambientales en América Latina y el Caribe conocido como Acuerdo de Escazú, y la Declaración Americana Sobre los Derechos de los Pueblos Indígenas.
Cabe reiterar que en el encuentro se expuso que la MIA recomienda un Programa de Vigilancia Ambiental y ocho programas ambientales específicos; el primero, que ya cumple el Tren Maya, consiste en vigilar que todos los actores en la construcción, operación y mantenimiento del tren cumplan sus obligaciones ambientales, que se apliquen medidas de prevención, control y mitigación de impactos ambientales, y se constate la salud de los ecosistemas en el trazo propuesto y áreas aledañas.
Finalmente, el Fonatur estableció que “la viabilidad del tramo 5 Sur se confirmó también con la recomendación de ejecutar programas ambientales específicos de ahuyentamiento, rescate y reubicación de fauna silvestre; rescate y reubicación de flora; establecimiento y monitoreo de pasos de fauna; conservación de suelos y reforestación; y manejo integral de residuos. Con todo ello, el Tren Maya contribuirá incluso a compensar y limitar impactos anteriores.”
Este martes, el Presidente Andrés Manuel López Obrador, señaló que ha tenido contacto con los pobladores de Jacinto Pat, Quintana Roo, los cuales le mandaron decir que lo apoyan respecto a las decisiones que se tomaran sobre el trazo del Tramo 5 del Tren Maya, por lo que se optó por diseñarlo en la periferia de Playa del Carmen, para proteger los cenotes.
“Me mandaron a decir que lo que yo decidiera, pero que si el trazo se hacía por atrás les ayudaría porque no iba a afectar a ningún cenote. Pero que si yo decidía que el trazado pasara por los cenotes, cuidando algunas cosas, ellos estarían con nosotros, que me tenían confianza. Por eso digo que: Amor con amor se paga”, explicó AMLO.
#Video | AMLO asegura que pobladores de Jacinto Pat le "mandaron decir", que lo apoyan sobre las decisiones que tome respecto al Tramo 5 del @TrenMayaMXpic.twitter.com/qFKaOTbaw5
Al ser informado por el periodista Amir Ibrahim sobre los daños que hizo la minera Calica en la zona, el presidente mencionó que la empresa Vulcan, de origen estadounidense lo engañó y no dejó de extraer material pétreo para llevarlo a la nación americana.
El mandatario señaló que además la empresa minera lo acusó con autoridades de Estados Unidos, sin embargo no se descarta que en caso de continuar, el caso se resuelva en tribunales internacionales.
Sobre los amparos en contra del Tren Maya, el tabasqueño explicó que se trata de intereses privados de “ecologistas” que nunca notaron la devastación de Calica y empresas hoteleras que dañaron los cenotes para crear atracciones turísticas.
Finalmente el mandatario explicó que la construcción de los tramos del megaproyecto ferroviario de la 4T continuarán pese a los intentos de privados por frenar el tren.
A continuación dejamos algunos clips de la devastación ecológica que realizó la miner Calica al amparo de las administraciones pasadas:
El Juez Primero de Distrito, Adrián Novelo, en Mérida, Yucatán, concedió este día una suspensión que detendría la construcción del tramo 5 del Tren Maya por tiempo indefinido.
Esta medida definitiva podrá ser impugnada mediante una revisión ante el Tribunal Colegiado de Trabajo y Administrativo en Mérida, para poder continuar con los trabajos del tramo que va de Cancún a Playa del Carmen, Quintana Roo.
La suspensión es resultado de uno de los amparos promovidos por grupos ambientalistas que se oponen a la construcción del Tren Maya, una de las obras prioritarias del gobierno del presidente Andrés Manuel López Obrador.
“Se concede a J.G.U.B., G.D.M. y V.F.D. la suspensión definitiva de los actos que reclama a Fondo Nacional de Fomento al Turismo (FONATUR) y Fonatur Tren Maya, Sociedad Anónima de Capital Variable, por los motivos expuestos en el considerando octavo”.
Así lo señala la síntesis del resolutivo, es decir que se trate de frenar la ejecución de las obras relacionadas con la “construcción, infraestructura, remoción o destrucción de la biodiversidad del terreno o cualquier otra actividad que implique ejecución material” del Tren Maya.
Cabe recordar que por unanimidad, el pasado 13 de mayo los magistrados del Tribunal Colegiado en Materias de Trabajo y Administrativa del Decimocuarto circuito, con sede en Mérida, confirmaron la suspensión provisional otorgada por un juez contra las obras de construcción del Tramo 5 sur del Tren Maya.
Lo anterior, debido a que Fonatur no presentó la Manifestación de Impacto Ambiental (MIA).
“Cualquier acto que tenga como finalidad la continuación de la construcción del Tramo 5 Sur del Tren Maya, de modo que no se permita la ejecución de obras relacionadas con su construcción, infraestructura, remoción o destrucción de la biodiversidad del terreno o cualquier otra actividad que implique su ejecución”.
Este lunes el reportero Raúl Hernández de El Barlovento, acudió a la mañanera del Presidente López Obrador en donde dio información falsa sobre la transportación de balastro para algunos tramos del Tren Maya.
Hernández acusó falsamente que Leonel Noya transporta el balastro desde Los Tuxtlas, Veracruz, cuando en realidad el material pétreo llega por la ruta de Atocpan, en el mismo estado a los tramos 2, 3 y 4 del proyecto ferroviario.
…@leonoya fue parte de la solución a un problema que paró los envíos de balastro por 6 meses al @TrenMayaMX ocasionado por Pedro Hases.
Pero el Presidente, como si está informado le corrigió la plana al reportero.
El Presidente no tardó en corregir la falsa información del comunicador, señalando que el balastro para los mencionados tramos llega por Veracruz y no por la ruta de San Andrés.
Igualmente se aclara que Noya fue parte de la solución para que los materiales siguieran llegando al Tren Maya, esto luego de que Pedro Haces, director de la Confederación Autónoma de Trabajadores y Empleados de México (CATEM), los frenara por casi medio año.
…bueno ex socios porq ya se pelearon, es la q transporta desde San Andrés y lo hace para el Tramo 1.
Otra importante aclaración es que la empresa URICAM, propiedad de Raúl Uribe, ex socio de Haces, es la encargada del balastro para el tramo 1 del Tren Maya.
Alejandro Pulico Cueto, apoderado legal del Sindicato de Maniobristas, Carretilleros, Cargadores, Abridores y Conexos del Puerto de Veracruz, respondió a las acusaciones del comunicador, pidiendo que muestre pruebas de las acusaciones que lanzó en su contra.
Las campañas estatales para la renovación de gubernaturas está en su recta final, y el Revolucionario institucional ha comenzado a intensificar sus esfuerzos por no perder los pocos bastiones que ahora se inclinan hacia Morena.
Tal es el caso de Hidalgo, en donde la candidata de Va por México promete que en caso de ganar, construirá el llamado “Tren Tolteca”, el cual conectaría su entidad con el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles y la Ciudad de México.
Llama la atención que mientras el bloque opositor se opone tajantemente al Tren Maya en el sureste, acusando devastación de áreas naturales,y exigiendo cancelación, promuevan la construcción de una ruta férrea de Hidalgo a la Ciudad de México.
“Vean nadamás el nivel de desesperación de los opositores. El PRI propone construir el Tren Tolteca en Hidalgo, se les olvida que ellos privatizaron el ferrocarril y también que ellos se oponen al Tren Maya. A parte de copiones, ridículos, hipócritas y mentirosos traidores”, reclama una usuaria de redes sociales.
Cabe recordar que Ernesto Zedillo Ponde de León, presidente de México de 1994 al 2000, se encargó de privatizar el sistema ferroviario de la nación, entregando concesiones de entre 20 y 50 años a empresas privadas.
Por si fuera poco, terminando su periodo Zedillo se unió al consejo de administración de Union Pacifc, una de las empresas a las que vendió el sistema ferroviario mexicano.
